P2P网络假贷平台簇拥的初志则是为了满意小微的金融需求，网约车的呈现是为了满意公共出行的需求，P2P网贷和网约车都算得上是共享经济。但共享经济作为互联网颠覆传统的新兴产品，在各自范畴所做的立异带给羁系的难题也约莫相差无几。

　　网约车和P2P网贷都是互联网新兴业态的产品

　　同是互联网的新兴业态，P2P网络假贷从传统的民间假贷开展到如今百花齐放的多样化线上模式，其最初市场情况参差不齐、风云不绝的原因，网约车也是这般。

　　P2P网络假贷变乱频发是因为互联网金融开展前期羁系政策不开阔爽朗，不足有效办理，导致行业准入门槛低，涌入一批打着P2P幌子却行不法集资、刷单、假标等分歧规行为的平台。网约车事件则多发原因在于司机资质程度低，行业进入门槛低，市场羁系不足，引发多起社会恶性事件。

　　两者都或多或少为社会实体经济带去收益的同时又引发社会负面影响。号令羁系简直是行业人士“又期盼又忐忑”的事情。期盼的是但愿能有羁系政策给自己正名，躲避乱象，正当合规地开展，忐忑的是如果执法过严会冲击立异。

　　网约车和P2P网络假贷都是传统财产和互联网的一种整合。在众目期盼之中，8月《网络假贷信息中介机构业务勾当办理暂行举措》陈腐出炉。某种意义上说，这两种羁系新政都在测验考试改正互联网新兴业态乱象丛生的场合排场。而《网络预约出租汽车运营办事办理暂行举措》 早于7月底出台。网约车正当化之后，羁系对市场的宽容度让业内对P2P网络假贷的羁系落地也有了积极的观念。

　　诉求有差别 长处有交集

　　基于P2P网贷和网约车在共享经济上的某些独特点，除了新政发表的工夫靠近，针对他们的羁系思路也有着惊人的类似。

　　首先P2P网络假贷与网约车一样，被正式明白了其市场定位，P2P网贷是“信息中介而网约车是”“预约出租客运”。所谓诉求有差别，长处有交集，市场定位的明白一方面确认了两者的执法位置，另一方面则意味着，网约车无法过分挤占出租车的长处，P2P网贷则不克不及运营银行业金融机构的相关业务。他们都将以填补市场需求的方法合规地存在。

　　其次，他们都被某些数值限定了规模。P2P网络假贷则被要求当以小额为主，管制同一告贷人在同一网络假贷信息中介机构平台及差别网络假贷信息中介机构平台的告贷余额上限。好比同一自然人在同一网络假贷信息中介机构平台的告贷余额上限不超越人民币20万元。网约车行驶里程到达60万公里要强制报废，或许里程未到达60万公里但年限已达8年需要退出网约车运营。

　　P2P羁系实施细则也会“私人订制”吗?

　　10月，互联网金融专项整治如火如荼。也是这个10月，北上广深接踵出台网约车新规细则草案。网约车和P2P网贷这对共享经济的兄弟再次受到颇多争议。

　　在7月底公布的《网络预约出租汽车运营办事办理暂行举措》中第四十条提到：本举措自2016年11月1日起实施。各地可依据本举措联合当地实际制定具体实施细则。于是，在处所新规草案中，上海网约车需沪籍、沪牌;北京网约车须为京人京车，甚至草案还对驾驶员、车辆准入等作出了明白规则。

　　在8月24日公布的《网络假贷信息中介机构业务勾当办理暂行举措》第四十五条中有提到，省级人民当局可以依据本举措制定实施细则，并报国务院银行业监视办理机构立案。那么相比网约车羁系的处所新规草案的严格，P2P网贷是否也会阅历“私人订制”的进程？

　　虽然有着那么多类似点，但P2P网络假贷终究不是网约车。在阅历互联网金融的野蛮增长后，羁系新政可以催促P2P网贷行业开展回反正轨。但对羁系方来说，既要整治现存的问题及危害，也要防止过分执法从而冲击行业的立异。

　　那局部被网约车新规草案解除在外的车主可以转型进入P2P租车平台，而因新政需要收缩业务或许调解策略的P2P网贷平台也在测验考试进入消费金融范畴。这些都是新的开始。

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