提单BILL OF LADING（B/L）就代表货品，一定要对提单有足够的理解。

　　根本常识和留神点

　　1. 提单通常是3正3副，也有2正3副的。假设信用证有要求的话，要和货代出格阐明。

　　T/T付款方法时，理论上只需要一张正本就可以了（提货后其他正本自动掉效，副本不克不及提货），T/T收到全部货款后，给客人寄正本时可以思索给自己留一张正本，其他全部寄给客户（免得提单在寄件道路中丢掉）。

　　2. 提单正面要显示承运人（全名）。

　　这是知道理解到的内容，实际在做信用证的时候，银行通知我提单上没有显示承运人后仍平安交单收款（因此理论上应该是要显示的）。

　　正面显示承运人的则右下角直接由承运公司盖印签字。

　　正面没有显示承运人的而且是由运输行签署提单时，则在签署提单时注明签署人身份。

　　正面有显示承运人的全名但运输行签署的提单，在签署时应注明运输行的身份。

　　3. 已装船提单和备运装船提单：

　　已装船提单：货品装船后签发的提单。

　　备运装船提单：货品在未装船时签发的只代表承运人接收托运人所交的货品，因此该提单无法证明货品的装船工夫（备运装船提单日期并非装船期）。

　　当备运装船提单上加盖“已装船”同时注明装船工夫后才干转变为已装船提单。

　　4. 提单不克不及有不清洁批注。

　　5. 提单的收货人和通知人必需严格依照信用证填写。

　　6. 提单的签发，日期和份数

　　提单必需由承运人或船主或他们的代办署理签发，并应明白标明签发人身份。个别暗示办法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。

　　7.关于提单上印有船公司（承运人）名称的，个别上边货代会打上as agent for the carrier。如果提单上没印船公司名称，就要有船公司的盖印签字了。

　　8.信用证与提单有关的不符点

　　提单上未显示承运人。查了一下，官方表明是这样的：依照《跟单信用证统一老例》第23条第1款的规则，海运提单必需在外表注明承运人的名称，并由承运人或许作为承运人的具名代办署理人或许代表签字或许以其他方法证实，或许由船主或作为船主的具名代办署理人或许代表签字或许以其他方法证实。

　　9.提单的签发人差别可分为：FREIGHT FORWARDER B/L，指的是从事国际货品运输的，但又不拥有船舶这样的运输公司签发的提单。ORIGINAL BILL OF LADING，俗称海单。

　　提单分类

　　一是记名提单（straight B/L）

　　即列明收货人姓名的提单。我国《海商法》规则记名提单不得转让，承运人必需向提单载明的收货人交付货品。

　　记名提单在国际海运商业中使用并不普遍，个别只在运送团体物品、展览品时用。（第一单TT 收货人就直接是客户的名字，没意识到潜在的危险性：在没有收款保障的环境下，千万不克不及做记名提单。）

　　在很多国度，记名提单的收货人可以不凭提单就可以提货，因此提单实际上已经掉去了货权的管制力。就像空运提单一样，收货人只要凭身份证明就可以提货。即即是信用证结算，开证行都不肯意承受记名提单，所以个别信用证都规则为：TO ORDER这样的空缺抬头的提单，由此来管制和掌握货权。

　　因此，不克不及只单方面的记得记名提单的不行转让特质，还要记着“记名提单的收货人可以不凭提单就可以提货，因此提单实际上已经掉去了货权的作用。”这是至关重要的一点！观点一定要记得全面，才不会给任务带来过失和损掉。所以，假设只收30%货款，且是后T/T 70%的收款方法，做成指定收货人提单，即记名提单的话，一旦客户信誉欠好不付款，将有能够遭遇款、货两空的地步。固然，如果对客户有决定信念和收款有掌握，则另当别论。

　　二是不记名提单（Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) ）

　　即提单收货人栏内不列明姓名。此类提单无须背书即可转让，承运人笔据放货。

　　不记名提单上不列明收货人名称的提单，谁持有提单，谁就可凭提单向承运人提取货品，承运人交货是笔据不凭人。

　　提单上在收货人一栏注明的是：To the order

　　三是指示提单

　　即按提单载明的指示人的指示交付货品的提单。是当前国际商业中通常使用的提单。

　　1、凭银行指示。即提单收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。

　　2、凭收货人指示。即提单收货人栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

　　3、凭发货人指示。即提单收货人栏填写为“to the order of shipper”，并由托运人在提单反面空缺背书。这种提单亦可依据信用证的规则而作成记名背书。托收人也可不作背书，在这种环境下则只有托运人可以提货，便是卖方保存货品所有权。

　　而所谓无单放货，是指承运人未凭正本提单交付货品的行为。

　　今朝，关于指示提单和不记名提单，承运人必需凭正本提单放货，承运人未凭正本提单放货，无论货品放给哪一方，正本提单的正当持有人可以向承运人查究无单放货的违约责任。这点在我国海事司法实践中都是统一的。但在记名提单的环境下，如果承运人未凭正本提单将货品交付给记名流，记名提单的正当持有人可否向承运人主张违约责任呢？今朝理论和实践都存在否认的倾向。

　　综上所述，列国内货主单元该当充沛认识记名提单的危险性，对商业买方要求签发以其为收货人的记名提单不克不及随意承诺，以确保在信用证等方法结汇受阻的环境下，对承运人无单放货查究其违约责任。

　　提单发放形式

　　1. 电放：需要提供正本“电放保函” 。

　　保函便是出具一份申明说这批货什么工具放给你的哪位客户，而后下面加盖公章，传给货代，剩下的就不消费心了。（固然电放的前提是平安收款！个别都是前TT收到钱才电放），提单确认，出货，等着货代把提单副本传回，再传给客户就可以了。

　　2. 分单：开船后3-4天（当客户在我们和其他工场定了同一个柜，利便起见也为了平安，可以分提单，各自给客户寄过来。）

　　3. 并单：同上

　　4. 异地放单： 要经由船公司同意 。

　　装箱环境

　　1. 门到门：便是向货代定舱，约好工夫，而后货代会派车队到你的工场，或许指定处所装货，再回到口岸。

　　2. 内装：指工场直接把货发到货代的堆栈，而后再由他们帮你拉进港区，货主无权直接送进港区。

　　常见疑问

　　1、为什么有时候外商无需提单即可提货？

　　我们知道，提单理论上应该是“物权凭证”，即谁“正当获得”提单，谁就即是拿到了货品。

　　提单上有发货人(出口商)Shipper、承运人（货代/船东）Carrier、收货人Consignee、通知方Notify Party 四方。此中“收货人Consignee”决议了货品的归属。

　　“收货人Consignee”通常有两种填写方法：

　　一是“凭指示（TO ORDER或TO ORDER OF...）”，即收货人是谁还不决，这种提单可以经由过程背书（原持有人在提单反面签字，暗示转让）自由转让，对照宝贵-----因为谁“正当”拿到提单，货品便是谁的。这样的提单便是“不记名提单”。不记名提单的操纵中，外商拿不到正本提单就无权提货（除非货代和船公司糊弄，违法无单放货），很保险，保举各人使用。信用证项下，银行通常也会要求出具这样的提单。

　　另一种便是记名提单，即“收货人Consignee”栏具体写明晰收货人的公司名址（通常是外商），只有这家公司才干提货。因为具体规则了收货人，所以别人即便拿到提单也没用，此提单也无法转让。另一方面，正因为规则死了提货人，只有他才干提货，所以一些国度就认可这个收货人即便没有正本，只要证明自己的身份，就能提货。

　　这便是为什么我们在业务中会碰到外商没拿到正本提单也能提货的原因。

　　在这种环境下，把货品交给货代开出记名提单，简直就即是直接交货给外商。如果此时没有收回货款，就有一定的危害，付款与否就靠外商自觉了。记名提单也就掉去了“物权凭证”的效力。

　　2、哪些国度可以无需记名提单正本即可提货？

　　并非所有国度都可以无（记名提单）正本提货的。

　　今朝世界上主流的执法体系有两种，英美法系和大陆法系。此中只有英美法系，过来认为记名提单不是物权凭证。所以英美法系的国度容易产生记名提单下私自提货的景象。

　　英美法系国度有：

　　美国、加拿大、英国、澳大利亚、香港、新西兰、印度、巴基斯坦、孟加拉、马来西亚、新加坡、巴哈马、博茨瓦纳、文莱、喀麦隆、塞浦路斯、斐济、冈比亚、加纳、格林纳达、圭亚那、牙买加、肯尼亚、基里巴斯、莱索托、马尔代夫、马耳他、毛里求斯、莫桑比克、纳米比亚、瑙鲁、尼日利亚、塞舌尔、塞拉利昂、南非、斯里兰卡、斯威士兰、坦桑尼亚、汤加、特立尼达和多巴哥、图瓦卢、乌干达等。

　　有疑虑时，各人可以在网上查查别的商是否属于英美法系国度。

　　不外，即即是英美法系的国度（包含英国），比来几年也呈现了一些判例，认为记名提单也是物权凭证。英美法系中是判例即执法的，可以当作是一种转机。尽管如此，照旧要慎重，终究预防为主，一旦失事，哪怕打讼事赢了，对绝大大都中小出口企业来说也是得不偿掉的。更况且还纷歧定打得赢，老手些的外商很容易把诉讼酿成商业胶葛，扯皮几年。

　　所以，关于不熟悉的外商，尤其是D/P的，最好慎用记名提单。实际上记名不记名的，在正经的生意操纵中不会给外商带来太多方便。

　　3、货代提单和船东提单是一回事吗？

　　咱们在实际操纵中，会碰上两种范例的提单：船东提单和货代提单。船东，便是自己有远洋货轮的货运公司。一条远洋货轮的造价不菲，拥有自己的远洋船队的公司自然是实力雄厚。从某种意义上看，这样的公司也对照靠得住，因为他们做持久生意的对照注重名誉，不会为一点蝇头小利而自毁名节，相对来说操纵上就对照正规。另一种货运公司便是货运代办署理，简称货代。货代自己没有船，某种意义上性质与普通商业公司差未几。他们招揽货品今后，再一起拿到船东那里去订舱。咱们无妨把船东和货代的区别和干系当作批发商和零售商，商品便是远洋货轮的“舱位”。船东把舱位批发给货代，货代把舱位零售给咱们。

　　不难想象，船东尽管稳妥，但终究不免“店大压客”一些，在办事的矫捷性和殷勤水平上往往比不上货代。货代数量浩繁，散布普遍，与咱们做外贸的相同起来很是利便，也对照愿意共同咱们的操纵，出格是上面提到的近似于“倒签提单”这样的特殊运作。所以，实际任务中咱们跟货代打交道更为普遍。

　　外表上看，船东提单和货代提单的效力类似，咱们把正本提单卖给外商，外商凭提单取货。而实际上照旧有差异的。首先，提单自身便是一种“运输契约”，货运人把提单开给咱们，就即是签了一份承运条约。船东提单，是咱们与船东间的条约，而货代提单就不是。咱们把货品交给货代，货代再交给船东，货代与船东间有承运和谈，船东只对货代担任而不会对咱们货主担任，因为在货代提单的操纵下，关于船东来说，货代才是“货主”。 .

　　因此，凭船东提单，到了目的港可以直接提货；而货代提单则不可，需要把货代提单拿到口岸代办署理人那里“换单”，也便是依据货代提单开出提货通知，再去提货。固然，关于咱们提货人而言，这外表上便是多了一道手续罢了，不影响提货的，不算什么危害。恰恰相反，咱们可以操纵这一点更好地管制物权。好比，咱们把货代提单交给客户今后，俄然发明客户有欺诈行为，能够会不给钱，这时咱们就可以请货代帮助，通知目的港代办署理“扣住”货品，让外商即便拿着货代提单也临时提不到货，给咱们争取名贵的工夫（无正式来由，目的港也方便强行扣货，只能迟延数日，不外关于外贸胶葛而言，这种迟延很是有利于出口商）。

　　简言之，如果货品运输自身不幸出了事，咱们查究货运公司责任的时候，显然实力雄厚的船东比普通的货代更有能力担任。平时货代则比船东能共同咱们的任务，在矫捷处置惩罚提单和防备商业欺诈上，货代的协助至关重要。别的，货代的运输价钱也很有优势，常有扣头。

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